Несмотря на новые технологии, такие как рулевое управление, с усилителем, вести большие такси все еще физически ответственная работа. Двигаясь в течение многих часов при протяжении, груз загрузки и разгрузки, и создание многих поставок могут быть утомительными. Принимая решение работать, поскольку водитель долгого пути - главный выбор образа жизни — водители могут быть вдали от дома в течение многих дней. Местные водители такси обычно возвращаются домой вечером.

Доход таксистов и шоферов изменяется очень, в зависимости от факторов, таких как число работавших часов, регулирующие условия, потребительские подсказки, и географическое местоположение. Гибридные автомобили, которые улучшили соотношение пройденного расстояния и потребления газа, предлагают таксистам лучший доход, потому что водители платят за их газ из кармана.

Возможности для таксистов и шоферов, как ожидают, будут многочисленны из-за потребности заменить много людей, которые работают в этом занятии на короткие периоды. Кроме того, у занятия есть очень низкие барьеры для доступа. Поскольку большинству водителей платят строго за проезд, компании берут очень немного риска, когда они нанимают нового водителя.

Занятость таксистов и шоферов, как ожидают, станет быстрее, чем среднее число для всех занятий. Вакансии должны быть многочисленными. У претендентов с хорошей историей вождения, хорошими инстинктами обслуживания клиентов, и способностью работать гибкие графики должны быть лучше.

Таксисты и шоферы ограничили возможности продвижения. Опытные водители могут получить предпочтенные маршруты или изменения. Некоторый прогресс, чтобы стать ведущими водителями, которые помогают обучать новых водителей. Другие занимают посылку и организаторские позиции. Некоторые водители становятся менеджерами в такси или лимузине. Некоторые люди начинают свои собственные компании такси или лимузина.

Инструкции могут измениться среди различных окрестностей. Некоторые области требуют, чтобы новые водители зарегистрировались через 80 часов инструкции по классной комнате, сдали экзамен, или прежде, чем им позволят работать. Некоторые окрестности требуют теста мастерства, обычно в форме понимания слушания; претенденты, которые не сдают экзамен, должны взять курс, в дополнение к любым формальным ведущим программам.

У такси или водителей лимузинов должны сначала быть регулярные автомобильные водительские права. Во многих государствах претенденты должны получить таксиста или лицензию шофера, обычно называемую лицензией "работника". Федеральное Моторное правительство Безопасности компании требует лицензии водителя грузовиков, транспортирующих 16 или больше пассажиров (включая водителя).

Местные органы власти устанавливают лицензирование норм и требований для таксистов и шоферов, которые могут включать минимальные количества водительского стажа и обучения.

Принимая во внимание, что потребности клиента или работодателя диктуют график работ для шоферов, работа таксистов намного менее структурирована. Рабочий свободный от наблюдения, они могут сломаться для еды или отдыха всякий раз, когда их транспортное средство является незанятым. Много таксистов как независимая, безнадзорная работа вождения.

Некоторые водители транспортируют людей со специальными потребностями, такими как те с ограниченными возможностями и пожилыми. Эти водители, известные как водители паратранзита, управляют особенно оборудованными транспортными средствами, разработанными, чтобы приспособить множество потребностей в критических ситуациях. Хотя специальное свидетельство не необходимо, некоторое дополнительное обучение на оборудовании и пассажире может требоваться.